道闸的工作原理
道闸控制板根据操作指令控制电机进行正向反转；电机带动减速机输入轴转动；减速机在减速输出轴并带动摇臂在后半周180°的上下转动；减速机摇臂通过下关节轴承、连杆、上关节轴承带动主轴驱动臂在后半周90°范围内作上下运动；主轴驱动臂驱动与主轴连接的闸杆在水平与垂直的90°范围内作升降运动。
如果是人工控制道闸通过目测就可以决定道闸的升降高度；如果是自动道闸，宣城人行通道，那么自动道闸的闸杆升到垂直位的限位是由凸轮上的垂直位磁铁感应支架上的垂直位霍尔传感器来控制；同样，人行通道门，水平位由水平位磁铁感应水平位霍尔传感器进行控制。
对于道闸防砸的问题，通用的方式是通过铺设地感的方式解决。
需要的设备有地感线圈+地感检测器。但是根据使用环境，也有其他方式。比如使用红外对射等。
比如铺设地感线圈的方式，成本底、比较稳定。但是只能防止车辆防砸的问题。
其他像红外对射之类可以检测到中间的阻碍物，小区人行通道门，达到防砸效果，小区人行通道，所以安全性更高。但是受外界干扰情况比较多。
另外目前很多道闸实现遇阻反弹。道闸杆遇到阻碍即开杆，也是个---的选择。所以还是按照自己的使用情况来选择产品。
停车场道闸系统设备地感线圈安装注意事项：
1.线圈形状
除非条件不允许，探测线圈应该是长方形.两条边长与金属物运动方向垂直，彼此间距为1米.长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.5米.匝数为4～6匝.相邻的线圈交替4匝和6匝.
2.线圈电缆及接头:
停车场系统地感线圈电缆和接头蕞好采用多股铜导线.在电缆和接头之间蕞好不要有接线处.如果必须有接线线端，也要---连接---，用烙铁将它们焊接起来，并且放置于防水处.导线线径不小于1.5平方毫米.蕞好采用双层防水线。
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